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國內推動電動車，3年來達成率不到1成，為了讓民眾有感，政府轉投資「電動巴士」，要在剩下的7年之內，把國內6千多台柴油公車汰換成電動車，雖然目前購買電動大巴有補助，但客運業者說，充電站的設立，以及電池損耗成本太高，實在很難配合。電動巴士進站，靜悄悄，沒廣播的話，還真的不知道車子來了。巴士迴轉半徑太大，前方多了「倒車顯影」才夠安全，儀表板上秀出時速、電量表和溫度，連排擋也改為自排變速系統。乘客感受到電動車的好處，過去3年來，全國已經有125台電動巴士在路上趴趴走，不會排放廢氣，而且噪音控制在20到35分貝，和柴油公車最高達90分貝的噪音差很大，另外電動巴士只要花3小時充飽電，就能跑140公里，支撐一整天4到5趟車程沒問題，平均1公里5元電費，比起柴油車每公里就要8塊錢，可以省下6成的費用，但電動巴士一台要價1千萬元，是柴油公車的1倍以上，儘管政府有補助，但業者還得自行設置充電站，投資成本不便宜。值得慶幸的是，國內的電動巴士從零件到組裝60%都是MIT，不必被國外大廠賺取價差，透過我們的鏡頭帶您直擊，國內市佔最大的電動巴士生產基地。「零件」安裝好，再透過近千條電線，打通電動巴士的「任督二脈」。接下來的7年內，工業局希望把電動巴士，提升到1萬台，包含把全台現有的6750輛柴油巴士，換成6200台電動車，但工廠一個月趕出10台電動車就很吃力，以目前國內3家業者產能估算，7年內產出不到3000台，還得應付外銷市場，因此想要讓電動巴士更普及，勢必得扶植更多廠商來生產，另外充電站設置門檻太高，如何降低成本，也是台灣邁向電動車王國，必須克服的重要議題。（民視新聞綜合報導）